Prečítajte si pred kúpou Defendera

Ako si vybrať Defender a zorientovať sa v ponukách na internete.

Land Rover je značka, ktorá je od polovice minulého storočia spájaná s dobrodružstvom a cestovaním. Keďže Land Rover „zmeškal“ vojnu, museli si nájsť iné uplatnenie. Veľmi chytrím spôsobom využili odhodlanosť mladých angličanov cestovať do rozvojových krajín. Týto prieskumníci nielenže ako prvý použili vozidlá na preskúmanie nových častí sveta, ale zároveň boli povolaný Land Roverom ukázať univerzálne využitie a jazdné vlastnosti týchto áut aj ropným magnátom a vysokým funckionárom v rozvojových krajinách Afriky, Ázie a blízkeho východu. Staré dobové fotografie a filmy z ciest spravili z tohto anglického vidieckeho vozidla žijúcu legendu. Aj vďaka objednávkam z rozvojových zemí mal Land Rover dobre našliapnuté stať sa ťahúňom novo vznikajúceho segmentu ľakých úžitkových, resp. terénnych vozidiel.

Značka prosperovala s jediným modelom, neohrabaným úžitkovým vozidlom, ktorý nazvala Land Rover, vo voľnom preklade „terénne vozidlo“. V priebehu najbližších 30 rokov vyrobila fakbrika celkovo 3 série tejto ikony s drobnými odchýlkami. V 70-tych rokoch sa k značke pridal model určený pre triedu pánov – Range Rover, vo voľnom preklade „diaľkové vozidlo“. Určené na dlhšie jazdy, ale vždy s dostatočnou svetlou výškou, aby zvládlo návrat domov do zámočku alebo panstva na anglickom vidieku. Táto stratégia dvoch vozidiel Land Roveru fungovala napriek nákladného ručnému skladaniu týchto áut. S príchodom vozidiel z Ázie sa neohrozená pozícia Land Roveru čoskoro skončí. Firma bola nútená prejsť pod koncern British Leyland a začať sa viac prispôsobovať trhu. Postupne bol Land Rover pod tlakom priniesť na trh auto pre mladšie generácie, dostupnejšie a praktickejšie – Discovery a neskôr Freelander.

Začiatkom konca samostatnosti značky Land Rover je predaj značky v roku 1994 nemeckej automobilke BMW. A tak sa dostávame postupne k tomu, aký Land Rover si kúpiť..

Posledné poctivé Defendre zišli z linky v roku 1998. Motorizácia 200tdi a 300tdi prípadne o niečo silnejší benzínový 3.5 liter V8 boli overené agregáty. 200tdi aj 300tdi vzišli evolučne z motorov používaných od začiatku 60-tych rokov, ktoré doslova precestovali svet. Masívny zliatinový blok motora s rotačným naftovým čerpadlom bol doplnený o priamy vstrek a hliníkovú hlavu valcov, ktoré pomohli motoru zvýšiť užitočný výkon, ale zachovať si robustnosť a spoľahlivosť. Tieto Defenderi sa ťažko zháňajú a majú aj najväčší investičný potenciál. TDI sa vyrábal od roku 1991 do roku 1998 (robili sa aj neskôr pre armádu a špeciálne použitie). Skoršie štvorvalce sú trochu neohrabané do modernej premávky a preto niesu až tak žiadané – a sú lacnejšie.

Postupnou zmenou majiteľov (BMW, FORD, TATA) a zmenou vedenia bola výroba Defendera od konca 90-tych pod tlakom znižovanie nákladov až do úplného ukončenia výroby v roku 2016. Výrobu nebolo možné nahradiť strojmi a tieto ručne skladané vozidlá z anglicka sa stávali pre značku nerentabilné. Aby Defender ostal konkurenčne schopný, výroba bola nútená začať šetriť na materiáloch a komponentoch. Motori 2.2 a 2.4 z dodávky, problémové 6-stupňové prevodovoky MT82 a k tomu aj lacné materiály.

Problémy s koróziou novších Defenderov

Rámy Defenderov novej éry, po roku 1999 sú problémové a trpia extrémnou koróziou. Okrem problémových motorov a prevodoviek sú použité materiály slabšie – okrem rámov koróziou trpia aj hrubé zliatinové komponenty ako sú ramená, či samotné nápravy. Defender, ktorý svojim výzorom evokuje mechanický stroj, má napríklad od roku 1999 u motorov Td5 elektronicky riadený plyn a riadiacu jednotku, ktorá sa stará o chod motora. U VW by v tom nebol žiaden problém, u LR veľký problém. Elektronika bola vždy Achillovou pätou Land Roveru a to aj na tej najzákladnejšej úrovni, ako sú vypínače svetiel, svetlá, stierače a problémy s kabelážou ako takou… Ak k tomu pridáme riadiace jednotky ECU, k bežným problémom s vypínaním svetiel sa pridali moderné problémy, ako sú náhle núdzové režimy jazdy, problémy s naštartovaním, či náhly pokles výkonu. Toto nie je len môj názor, potvrdzuje to aj samotný trh a ponuky na inzertných portáloch. Ak si pozriete naše, či zahraničné ponuky, zistíte, že Defender v roku 1991-1998 bude vždy drahší, ako novší typ v porovnateľnom stave. Navyše 9 z 10 najdrahších stavieb, či expedičných, alebo exhibičných, je postavených na Defenderoch do roku 1998.

Treba si kúpu dobre zvážiť – úžitok, kúpna cena, a reálne sa zamyslieť ako dlho si chcem Defender nechať. Na internete sa možno dočítate následovné – ak chceme Komfort – volíme si „pumu“ od roku 2007 vyššie, ak chceme výkon – volíme TD5, ak chceme spoľahlivý a nenáročný stroj, volíme si TDI. Ak sa riadime cenou, najlacnejšie sú Defendre s dieslovým alebo benzínovým štvorvalcom do roku 1990 a potom lacné sú aj neskoršie motori TD5 od roku 99 do 2006. Samozrejme všetko závysí od stavu a výbavy, ale vo všeobecnosti najdrahšie sú defendre TDI a 3.5 V8. Z pohľadu investičného potenciálu – s ukončením výroby a predstavením nového modelu, ktorý je vo všetkých aspektoch iný, sa ceny Defenderov budú držať, avšak každým rokom narastajú na hodnote práve modely TDI a V8.

Osobná dlhodobá skúsenosť

Asi je to jasné, že osobne si myslím, že najlepšia voľba je kúpa Defendera TDI, prípadne exotický Defender s benzínovým osemvalcom na rekreačné jazdenie. Zvládnu všetko, čo by ste od neho chceli – či je to pracovné auto, auto na denné jazdenie, alebo na dlhé presuny. Tieto autá nám poskytujú dobrý, poctivý základ a zvyšok je na vás. Z týchto Defenderov viete s výberom vhodných doplnkov dostať komfort Pumy alebo výkon TD5, avšak na výrazne lepšom základe – vydržia vám pri bežnej údržbe desiatky rokov, sú spoľahlivé a ich investičný potenciál je nezanedbateľný. Počtu najazdených kilometrov sa netreba báť, aj keď má TDI najazdené cez 500.000 stále je to dobrá kúpa, ak je rám zdravý a karoséria v dobrom stave.

Osobne jazdím na TDI takmer 20 rokov. V rodine máme TDI Defender od roku 1998. To auto prežilo s nami všetko – prvých pár rokov s ním otec s kolegom závodne jazdili offroad, čo sa skončilo po troch ročníkoch prevrátením na strechu. Boli majstrami slovenska, auto dobité obúchané, ale funkčné. Následne sme sa na ňom roky potulovali po európe. A posledných 10 rokov slúži ako ťažký pracant na prevoz kameňou, driev, hrozna, ľudí, ťahanie prívesov.. Napriek tomu bolo vždy v stave, že ste sa s ním nebáli vyraziť na dlhšiu cestu.

Môj aktuálny Defender, 300tdi 110 Station Wagon je pracant. Cez týždeň spraví 2000km s ťazkým prívesom a v sobotu je z neho svadobné vozdilo. V nedeľu k babke na obed a v pondelok služobne na opačnú stranu republiky. Nebál by som sa s ním zajtra vyraziť do Nórska, lebo viem, že to zvládne. A ak sa aj pokazí, viem, že so základným náradím si poradím ja, alebo lokálny mechanik.

 

Biely a modrý dym z výfuku

Dym z výfuku

Čierny dym: vadné vstreky, opotrebované čerpadlo alebo zlé časovanie čerpadla

Modrý dym: zanesený vzduchový filter

blue smoke: air filter overfull/dirty. ring/bore wear. valve stem oil seals worn

white smoke: injector pump timing out. valve clearances/valve timing out of adjustment, worn chain,

lots of white smoke/steam: head gasket gone (check oil/water for contamination)

grey smoke: normal (this is burnt fuel)

slight black smoke under load: this is normal

puff of smoke when lifting off: this is normal

grey smoke on tickover with intermittent chuff sound from exhaust: timing too retarded

grey/black smoke on tickover with engine sounding harsh or ‘knocky’: timing too advanced

clear exhaust on tickover with regular puff of grey smoke: skew gear or timing chain worn

pozor na neprimerany modry dym. mohlo by byt tesnenie ventilov

Land rover series 2 interior test drive

Testovacia jazda, na čo dať pozor

Pár tipov na úvod. Počítajte s tým, že Land Rover Series a skorší Defender sú hlučné stroje.

Často sa stáva, že natrafíte na Sériu, ktorá niekoľko rokov nepojazdne stála. Ak tieto autá dlho stoja, často im zlyhá hydraulický systém a nefunguje spojka a brzda (prepadnuté pedálej, ďalej je zvyčajne prilepená spojka a neide zaradiť rýchlosť. Tiež sa stáva, že nedokážete ani naštartovať motor, prtože je zaseknutý piestik na čerpadle a do vstrekou neprichádza palivo. Všetko sa dá vyriešiť rýchlo a lacno, ale nie na mieste kúpy..

Dieslovy motor je celkom dobrý a udrží sa aj v modernej premávke, ak je dobre nastavený.

Brzdy su slabé.

Overdrive je čierna páka najbližsie ku sedadlu. Overdrive radíme až v štvorke, keď sme dosiahli vyššiu rýchlosť.

Radenie 4×4 je trochu zložitjšie. Zapíname stlačením žltej páky. Pre vyradenie zastaviť, pritiahnuť k sebe červenú a naspať vrátiť červenú.

4×4 sa automaticky zapne aj zaradením redukovanej rýchlosti pritiahnutím červnej páky ku sebe.

Série nemajú medzinápravový diferenciál, preto 4×4 radíme iba na nespevnenom povrchu, aby nedošlo k poškodeniu hnacieho ústrojenstva v zákrutách.

Prvá testovacia jazda

  1. pridávať plyn v každej rýchlosti a skúsiť púšťať plyn v každej rýchlosti. Pokazené prevodovky vedia vyskočiť zo stupňa pri pustení plynu. Vypadávajú najmä z dvojky. Ak áno, treba nový ,,detent spring“
  2. Ak su zlé brzdy, ťahá do strany pri brzdení
  3. Vyskúšať prídavnú prevodovku a 4×4 – nemala by vydávať veľmi zlé zvuky – môže tiež indikovať, že v prevodovke chýba olej
  4. volant by sa nemal otacat velmi velmi tazko. ak ano, priblem moze byt v tom, ze chyba olej, lebo zle sa nalieva. nachadza sa za volantom v palubovej doske
  5. Volant by sa mal vratit, ked vychadzas zo zakruty a pustis ho. Treba to len pomazat, nie je to nic strasne

Ak auto nedokáže spraviť tento test, prípadne nesplnilo niektorý z testov nemusí vás to automaticky odradiť. Všetko sa dá opraviť, berte to skôr ako vašu páku na zníženie kupnej ceny.

Ako dešifrovať sériové čísla

U starších land roverov sa často stane, že motor bol vymenený prípadne bol vymenený rám. Pomocou výrobných čísel dokážete zistiť v akej konfigurácii vyšlo auto z výrobnej linky. Dozviete sa kde sa tieto výrobné čísla (neskôr známe ako VIN) nachádzajú a ako ich dešifrovať.

Čísla na ráme a výrobnom štítku

Vyrobný štítok s číslom na Series 2 je v kabíne nad tunelom prevodovky

Výrobný štítok na Series 3 z pred roku 1980 sa nachádza v motorovom priestore za chaďičom

Výrobný štítok na novších Series 3 od roku 1980 sa nachádza na motorovej prepážke na strane spolujazdca

Defender a niektoré Series 3 majú výrobný štítok v motorovom priestore na brzdovom bubne na strane vodiča

series 3 http://www.glencoyne.co.uk/chassis.htm

Picture3

Series 2, 2a a 3 má výrobné šíslo (VIN alebo číslo šasi) vyrazené na vonkajšej strane predného úchytu prednej pružiny na strane spolujazdca (za kolesom)

Defender má VIN číslo vyrazené v prednej časti rámu na strane spolujazdca

Dekóder výrobných čísel

141xxxxxx – 145xxxxxx:  Series II 88 inch petrol
146xxxxxx – 150xxxxxx:  Series II 88 inch diesel

151xxxxxx – 155xxxxxx:  Series II 109 inch petrol

156xxxxxx – 160xxxxxx:  Series II 109 inch diesel

161xxxxxx – 165xxxxxx:  Series II 109 inch petrol station wagon

166xxxxxx – 170xxxxxx:  Series II 109 inch diesel station wagon

222xxxxxx – 229xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol One Tonne 6 cylinder

231xxxxxx – 235xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol One Tonne

236xxxxxx – 239xxxxxx:  Series IIA 88 inch petrol airportable (‚Lightweight‘)

241xxxxxx – 245xxxxxx:  Series IIA 88 inch petrol

246xxxxxx – 250xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol One Tonne

251xxxxxx – 255xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol

259xxxxxx – 259xxxxxx:  Series III 88 inch petrol

261xxxxxx – 265xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol station wagon

266xxxxxx – 270xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol One Tonne 6 cylinder

271xxxxxx – 275xxxxxx:  Series IIA 88 inch diesel

276xxxxxx – 280xxxxxx:  Series IIA 109 inch diesel

281xxxxxx – 285xxxxxx:  Series IIA 109 inch diesel station wagon

286xxxxxx – 290xxxxxx:  Series IIA Forward Control petrol

300xxxxxx – 304xxxxxx:  Series IIA Forward Control petrol 6 cylinder

305xxxxxx – 305xxxxxx:  Series IIA Forward Control diesel

310xxxxxx – 310xxxxxx:  Series IIA 109 inch airportable (military)

315xxxxxx – 319xxxxxx:  Series IIA 88 inch petrol station wagon

320xxxxxx – 324xxxxxx:  Series IIA 88 inch diesel station wagon

325xxxxxx – 329xxxxxx:  Series IIB Forward Control petrol

330xxxxxx – 334xxxxxx:  Series IIB Forward Control petrol 6 cylinder

335xxxxxx – 339xxxxxx:  Series IIB Forward Control diesel

343xxxxxx – 343xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol 6 cylinder station wagon (North America)

345xxxxxx – 349xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol 6 cylinder

350xxxxxx – 354xxxxxx:  Series IIA 109 inch petrol 6 cylinder station wagon

524xxxxxx – 524xxxxxx:  Series IIA 88 inch petrol station wagon (North America)

895xxxxxx – 895xxxxxx:  Series III 88 inch diesel airportable (‚Lightweight‘ – military export)

901xxxxxx – 905xxxxxx:  Series III 88 inch petrol

906xxxxxx – 910xxxxxx:  Series III 88 inch diesel

911xxxxxx – 915xxxxxx:  Series III 109 inch petrol

916xxxxxx – 920xxxxxx:  Series III 109 inch diesel

921xxxxxx – 925xxxxxx:  Series III 88 inch petrol station wagon

926xxxxxx – 930xxxxxx:  Series III 88 inch diesel station wagon

931xxxxxx – 935xxxxxx:  Series III 109 inch petrol station wagon

936xxxxxx – 940xxxxxx:  Series III 109 inch diesel station wagon

941xxxxxx – 945xxxxxx:  Series III 109 inch petrol 6 cylinder

946xxxxxx – 950xxxxxx:  Series III 109 inch petrol 6 cylinder station wagon

951xxxxxx – 955xxxxxx:  Series III 88 inch petrol airportable (‚Lightweight‘)

956xxxxxx – 960xxxxxx:  101 Forward Control 12 volt

961xxxxxx – 965xxxxxx:  101 Forward Control 24 volt

 

zdroj: http://www.glencoyne.co.uk/chassis.htm

  • VIN Dekóder

VIN numbers 1979 on: (first 3 digits are SAL in all cases)

LBAAGxxxxxxxxx:  Series III 88 inch diesel

LBAAHxxxxxxxxx:  Series III 88 inch petrol

LBABGxxxxxxxxx:  Series III 88 inch diesel station wagon

LBABHxxxxxxxxx:  Series III 88 inch petrol station wagon

LBBAHxxxxxxxxx:  Series III 88 inch petrol airportable (‚Lightweight‘)

LBCAGxxxxxxxxx:  Series III 109 inch diesel

LBCAHxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol

LBCAPxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol 6 cylinder

LBCAVxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol V8

LBCHGxxxxxxxxx:  Series III 109 inch diesel high capacity pickup

LBCHHxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol high capacity pickup

LBCHVxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol V8 high capacity pickup

LBCMGxxxxxxxxx:  Series III 109 inch diesel station wagon

LBCMHxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol station wagon

LBCMPxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol 6 cylinder station wagon

LBCMVxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol V8 station wagon

LBDAHxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol One Tonne

LBDAPxxxxxxxxx:  Series III 109 inch petrol 6 cylinder One Tonne

 

Modely 90 a 110

Prvých 5 znakov by vždy mali byť SALLD

6. znak:  V= Ninety, H= One Ten

7. znak:  A= regular body, B= Ninety Station Wagon, H= High Capacity Pickup, M= One Ten Station Wagon

8. znakt:  B= 2.5 turbodiesel, C= 2.5 diesel, D= 2.5 petrol, F= 2.5 TDi turbodiesel, G= 2.25 diesel, H= 2.25 petrol, V= V8 petrol

Čísla na 4 cylindroch

Čísla na motoroch sa oplatí kontrolovať ak máme pochybnosti o pôvode vozidla. Napríklad často sa stávalo, že autá vyrobené ako benzínové boli neskôr vymené na diesel. Keďže blok u dieselu a benzínu je rovnaký, stojí za to skontrolovať čísla. Môžte zistiť, že motor nebol vymenený ale iba konvertovaný na diesel.

Picture1

Čísla na štvorcylindrových motoroch sú na rovnej ploche medzi výfukom a vodnou pumpou.

10Gxxxxxx   Series III petrol 3528cc V8

10Hxxxxxx   90/110 petrol 2286cc 8:1 CR

10Jxxxxxx   90/110 diesel 2286cc

11Gxxxxxx   Series III petrol 3528cc V8 (detoxed)

11Hxxxxxx   90/110 petrol 2286cc 8:1 CR (detoxed)

11Jxxxxxx   90/110 diesel 2495cc late military spec (19J block)

11Lxxxxxx    Defender TDI diesel 2495cc

12Gxxxxxx   Series III petrol 3528cc V8 (Australia)

12Jxxxxxx   90/110 diesel 2495cc

12Lxxxxxx    Discovery TDI diesel 2495cc manual transmission

13Hxxxxxx   90/110 petrol 2286cc 7:1 CR

13Lxxxxxx    Discovery TDI diesel 2495cc automatic transmission

141xxxxxx   Series II petrol 1997cc

146xxxxxx   Series II diesel 2052cc

14Gxxxxxx   90/110 petrol 3528cc V8

14Jxxxxxx   90/110 diesel 2495cc (ex London taxi)

151xxxxxx   Series II petrol 2286cc

156xxxxxx   Series II diesel 2052cc

15Gxxxxxx   90/110 petrol 3528cc V8 (detoxed)

15Jxxxxxx    Diesel 2495cc (ex Sherpa van)

16Lxxxxxx    Discovery/Defender 300TDI diesel 2495cc

17Hxxxxxx   90/110 petrol 2495cc 8:1 CR

19Jxxxxxx   90/110 turbodiesel 2495cc

236xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc (fitted to 88 inch airportable)

241xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc  8:1 CR

251xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc  7:1 CR

252xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc  7:1 CR

253xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc  7:1 CR

271xxxxxx   Series IIA diesel 2286cc

276xxxxxx   Series IIA diesel 2286cc

286xxxxxx   Series IIA petrol 2286cc  (Forward Control)

300xxxxxx   Series IIA petrol 2625cc  (Forward Control)

325xxxxxx   Series IIB petrol 2286cc  (Forward Control)

330xxxxxx   Series IIB petrol 2625cc  (Forward Control)

335xxxxxx   Series IIB diesel 2286cc  (Forward Control)

345xxxxxx   Series IIA petrol 2625cc

361xxxxxx   Series III petrol 2286cc  8:1 CR 5-bearing

364xxxxxx   Series III petrol 2286cc  7:1 CR 5-bearing

366xxxxxx   Series III diesel 2286cc  5-bearing

895xxxxxx   Series III diesel 2286cc 3-bearing (fitted to 88 inch airportable for export)

901xxxxxx   Series III petrol 2286cc  8:1 CR 3-bearing

902xxxxxx   Series III petrol 2286cc  8:1 CR 3-bearing

903xxxxxx   Series III petrol 2286cc  8:1 CR 3-bearing

904xxxxxx   Series III petrol 2286cc  7:1 CR 3-bearing

906xxxxxx   Series III diesel 2286cc 3-bearing

941xxxxxx   Series III petrol 2625cc

951xxxxxx   Series III petrol 2286cc 3-bearing (fitted to 88 inch airportable)

956xxxxxx   101FC petrol 3528cc V8

961xxxxxx   101FC petrol 3528cc V8

http://www.glencoyne.co.uk/engno.htm

Na čo si dať pozor pri kúpe starého Land Roveru

Videl som defenderi a staršie série, ktoré boli zhrdzavené na šrot, videl som krásne nedotknuté kúsky v cukríkovom stave, autá obrastené machom, či zapadnuté rokmi v hline. Aký stav sa oplatí kúpiť?

V našich krajoch autá trpia koróziou, nakoľko máme zimy počas ktorých podvozok trpí. Nájsť na slovensku, či v čechách 30 ročné auto bez hniloby na ráme je zázrak. Väčšina áut ma opravované šasi, vyváraný rám a zhnitý alebo pravovaný bulkhead (hlavná časť karosérie pod čelným sklom). Týmto autám je lepšie sa vyhnúť. Opravy vás výjdu na tisíce eur a napriek tomu sa vám nepodarí dostať auto do pôvodného stavu.

Skratka do sekcie výrobné čísla a dekóder čísel.

Stiahnite si príručku zadaním emailovej adresy, kde sú popísané všetky tipy pri kúpe, chyby ktorým sa treba vyhnúť a ako bonus dotazník k obhliadke auta.